No olvides tus tapones para los oídos: cómo funciona un Top Fuel Dragster

Sep 29 2014
Los motores dragster Top Fuel producen entre 8.000 y 10.000 caballos de fuerza. Obtenga más información sobre los dragsters Top Fuel de la NHRA en .
Los expertos estiman que los autos Top Fuel pueden alcanzar más de 150 decibeles, un nivel que puede causar daño físico al tímpano.

Se recomienda a los fanáticos de los deportes de motor que usen algún tipo de protección para los oídos cuando vean las carreras de Top Fuel en vivo. Los tapones para los oídos de espuma que se obtienen fácilmente, como los que usaría para dormir un poco en un largo viaje en avión, pueden reducir el sonido en aproximadamente 20 decibelios [fuente: McGee ]. Eso no es mucho, como verás, pero es mejor que nada. El daño auditivo suele ser permanente y, una vez que comienza, es irreversible. Y los dragsters Top Fuel son los peores infractores de ruido que existen.

Los dragsters Top Fuel son los autos más ruidosos de la NHRA, en parte debido a la forma en que está montado el motor. Si estuviera debajo de un capó como un automóvil normal, habría al menos algo de aislamiento para amortiguar el sonido; sin embargo, está completamente expuesto y todo el funcionamiento del motor está ahí afuera, oh, y tampoco hay silenciadores. La NHRA una vez permitió que un equipo de sismólogos se parara en la línea de salida para medir la carrera de la misma manera que medirían un terremoto : los dos autos calificaron un 2.3 en la escala de Richter [fuente: McGee]. Eso es equivalente a un terremoto menor, del tipo que algunas personas en los alrededores pueden pasar por alto, pero otros definitivamente lo sentirán. Por lo tanto, las clasificaciones de los autos Top Fuel en la escala de terremotos son algo bajas, pero el hecho es que estos son autos que alguna vez fueron oficialmente y científicamente comparados con terremotos. Y esa es la investigación más oficial que se haya hecho jamás. Según ESPN, aunque la NHRA permitirá que los sismólogos tomen lecturas de medidores, nunca registraron los niveles oficiales de ruido y es poco probable que lo hagan. Todo es parte de la mística que rodea al deporte, explican. Eso, y una vez que haya niveles oficiales de decibelesconstancia, hay muchos más motivos de queja y protesta. En 2010, un reportero de ESPN se apresuró a encontrar un medidor de sonido capaz de probar una carrera de arrastre de Top Fuel: el más alto que pudo registrar fue de 140 decibelios, con el medidor parpadeando para indicar que su capacidad había llegado al tope. Los expertos estiman que los autos Top Fuel pueden alcanzar más de 150 decibeles, un nivel que puede causar daño físico al tímpano. En aras de la comparación, un concierto de rock típico tiene entre 104 y 120 decibelios.

No hay señales de que la popularidad de Top Fuel disminuya en el corto plazo. De hecho, en los últimos años, los propios coches se han vuelto aún más potentes. Y cuanto más rápido va un automóvil Top Fuel, más ruidoso se vuelve, lo que significa que a medida que la tecnología continúa mejorando, más y más conductores experimentan pérdida auditiva [fuente: McGee ]. Los fanáticos también tendrán que lidiar con más daños auditivos potenciales. Es solo uno de los muchos riesgos bien publicitados de las carreras, pero para los pilotos y los fanáticos, el olor a nitrometano quemado bien vale la pena.

Nota del autor: cómo funciona un Top Fuel Dragster

Cuando comencé a investigar este artículo, tuve que ir al principio. Había oído hablar del nitrometano, por supuesto (gracias principalmente a las repetidas vistas de las películas "The Fast and the Furious"), pero no sabía que tenía otros nombres. El sitio de la National Hot Rod Association está un poco desactualizado, pero un buen tipo en la oficina de marketing estuvo feliz de proporcionarme algunas estadísticas actualizadas. Alcanzar tal velocidad en un automóvil es un poco alucinante, a decir verdad, debido a la resistencia del aire y la tracción y las leyes de la física. He ido aproximadamente la mitad de rápido antes, pero estaba cayendo por el cielo con un paracaídas aún sin desplegar en mi espalda.

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Fuentes

  • Davis, Marlan. "¿Qué es el nitrometano, de todos modos?" Revista Hot Rod. 27 de marzo de 2013. (28 de julio de 2014) http://www.hotrod.com/feature_stories/hrdp_1304_what_is_nitromethane_anyway/
  • Klinger, Max. "¿Por qué se llaman coches divertidos?" ESPN La Revista. 31 de marzo de 2009. (30 de julio de 2014) http://sports.espn.go.com/espn/news/story?id=4029678
  • Lotz, Eric. Directora de marketing de campo de la NHRA. Correspondencia personal. 31 de julio de 2014.
  • Mazlumian, Pablo. "Vista del ojo de Nerd: dentro de 10,000 HP". MotoIQ. 22 de diciembre de 2013. (28 de julio de 2014) http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/3099/Nerds-Eye-View--Inside-10000-horsepower.aspx
  • McGee, Ryan. "Deportes de motor: por qué las carreras de resistencia son el deporte más ruidoso del planeta". ESPN La Revista. 5 de noviembre de 2010. (28 de julio de 2014) http://sports.espn.go.com/espn/news/story?id=5759488

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