Los residentes de Miami Gardens merecen una voz en el Gran Premio de Fórmula Uno de Miami

Apr 22 2022
Entre el 6 y el 8 de mayo, el circo de Fórmula Uno llegará a la comunidad dormitorio de Miami Gardens, que se encuentra aproximadamente a 20 millas de Miami propiamente dicha. El Gran Premio de Miami está listo para labrarse un lugar en el calendario de F1, pero solo hay un problema: nadie está escuchando a los lugareños cuya ciudad natal será la anfitriona de una empresa multimillonaria.

Entre el 6 y el 8 de mayo, el circo de Fórmula Uno llegará a la comunidad dormitorio de Miami Gardens , que se encuentra aproximadamente a 20 millas de Miami propiamente dicha. El Gran Premio de Miami está listo para labrarse un lugar en el calendario de F1, pero solo hay un problema: nadie está escuchando a los lugareños cuya ciudad natal será la anfitriona de una empresa multimillonaria.

Los residentes de Miami Gardens han estado rechazando el Grand Prix desde que se anunció por primera vez; no quieren lidiar con el ruido o el tráfico, y ciertamente no aprecian que su ciudad sea utilizada como vertedero para una pista de carreras cuyos asistentes ni siquiera están inyectando dinero en la economía local. Y nadie está escuchando.

Incluyéndome a mí A principios de esta semana, publiqué una opinión francamente mala sobre los lugareños que han estado tratando de demandar a la ciudad y a los organizadores de la carrera para evitar que se lleve a cabo el Gran Premio. Caí en la trampa de la prensa tradicional de deportes de motor, donde mi disfrute de un evento debe tener prioridad sobre todo lo demás, algo que he tratado de evitar activamente. Yo era, francamente, ignorante.

Estoy agradecido con los maravillosos anfitriones del podcast Racing Incident , quienes se comunicaron conmigo para decirme que no tenía la imagen completa. Me animaron a escuchar su episodio más reciente titulado " Fuera de contacto con la realidad " para tener una mejor idea de lo que me estaba perdiendo. Es un episodio fantástico, y me dejó con ganas de más contexto.

Y después de revisar los archivos de noticias y la cobertura centrada en el automovilismo del Gran Premio de Miami, ahora veo dónde me equivoqué. Los residentes de Miami Gardens han estado luchando durante casi 40 años por el derecho a opinar sobre lo que sucede en su comunidad, y debemos escuchar sus preocupaciones.

Para entender verdaderamente el contexto aquí, tenemos que volver a la construcción misma del Hard Rock Stadium, originalmente llamado Joe Robbie Stadium. Los lugareños se opusieron a la construcción del estadio cuando se anunció por primera vez en 1985, y el argumento se basaba en gran medida en el hecho de que las comunidades minoritarias sentían que estaban siendo ignoradas. Del Washington Post :

Las tensiones se mantuvieron durante años. El artículo del Washington Post citado anteriormente era de 1992, y las cosas simplemente no estaban funcionando. Desde entonces, los locales se han negado a usar el dinero de sus impuestos para renovar el estadio y ha habido quejas regulares sobre el tráfico del estadio y otras preocupaciones. Las tensiones, aunque nunca se resolvieron por completo, se habían relajado un poco.

Y entonces la F1 decidió venir a la ciudad.

Miami ha sido sede de carreras callejeras en el pasado, pero ninguna tuvo el éxito masivo que tuvieron. Las máquinas de ruedas abiertas en la forma de la serie CART tomaron las calles de Tamiami Park en el suburbio de University Park en 1985. El promotor de carreras Ralph Sanchez luego llevó las carreras de IMSA y Trans-Am a la Bahía de Biscayne, seguido por CART en 1995, que duró alguna forma o moda hasta 2003.

Sin embargo, la carrera callejera de Miami más reciente fue el Miami ePrix de 2015 durante la primera temporada de la Fórmula E, y fue un evento que habría dejado un mal sabor de boca a cualquiera. Teniendo lugar en parte del antiguo circuito urbano CART Biscayne Bay, los organizadores de la carrera no pudieron erigir las barreras a tiempo para el inicio del día de la carrera, lo que dejó a los equipos y pilotos con poca práctica.

Pero la reintroducción de las carreras callejeras en el sur de Florida a través de Miami Gardens vino cargada de otras connotaciones de raza, clase y privilegio.

The Miami Herald entró en detalles por primera vez sobre las preocupaciones de los locales el 16 de octubre de 2019, justo cuando la F1 firmó un acuerdo con los propietarios del Hard Rock Stadium en Miami Gardens:

Tenga en cuenta la participación de Betty T. Ferguson: desde hace mucho tiempo ha tenido un interés en la salud de la comunidad de Miami Gardens desde los primeros días del Hard Rock Stadium.

Por supuesto, la F1 también respondió, alegando que el beneficio para la economía local y la naturaleza de corta duración de un evento de F1 debería aliviar todas las preocupaciones.

Sin embargo, en ese mismo artículo del Miami Herald mencionado anteriormente, los problemas reales comienzan a salir a la luz:

Entonces, la respuesta fue llevar el evento a Miami Gardens, una comunidad cuyo censo de 2020 reveló una comunidad compuesta predominantemente por personas de color : 61,87 por ciento negros y 32,88 por ciento latinos. El hecho de que Stephen Ross, propietario del Hard Rock Stadium y sus alrededores, cubriera los costos multimillonarios de la carrera fue de poco consuelo. El simple hecho fue que se hizo un juicio de valor, y la comunidad de Miami Gardens no se dio cuenta de que el valor de sus vidas, casas y negocios se consideró de menor importancia que el de los residentes más ricos de Biscayne Bay.

Eso no sentó bien a los residentes, pero sus preocupaciones generalmente recibieron poco espacio en los periódicos. A Barbara Jordon y Betty Ferguson a menudo se les daba un párrafo para señalar sus preocupaciones sobre el impacto " ambientalmente devastador " de la carrera, pero eso fue todo.

Al menos hasta que el Bradenton Herald publicó un artículo de Associated Press sobre esos temas:

Y ese es el quid de la cuestión: Miami Gardens se ha convertido en un anfitrión reacio a un evento masivo del que no obtendrá beneficios económicos. Los precios de las entradas se dispararon rápidamente a miles, lo que significa que los locales no pudieron asistir. La mayoría de las fiestas u otros eventos sancionados por la F1 se llevan a cabo en Miami propiamente dicho, y los fanáticos se hospedan en hoteles a 20 millas de distancia de la pista.

Miami Gardens no está cosechando muchos beneficios. En cambio, se trata de tráfico congestionado, varios días de ruido y más.

Los locales inmediatamente se opusieron a los promotores y políticos, pero esos promotores y políticos respondieron proporcionando correos electrónicos preparados para que los fanáticos completaran algunos datos y los enviaran fuera de la comisión de Miami-Dade responsable de votar sobre la carrera. Uno incluso terminó con “Haz lo correcto y lo mejor para la comunidad, no para un puñado de vecinos que viven cerca de un estadio”.

Mientras tanto, el grupo de residentes de Miami Gardens Families Unite formó un sitio web que decía: “Las grandes empresas ganan mientras nuestra comunidad sufrirá daños en la audición de los niños, contaminación del aire, contaminación acústica, inconvenientes de tráfico y cierres de carreteras. ¡La Fórmula 1 en Miami Gardens es una fórmula para el desastre!”

El grupo de residentes inició protestas y presionó a las comisiones locales para el cambio. Y hubo algunas pequeñas victorias: la pista se eliminó por completo de las calles locales y, en cambio, se llevaría a cabo completamente dentro de los límites de los estacionamientos del Hard Rock Stadium. Incluso lograron impulsar más votos para reuniones más grandes del Ayuntamiento como una forma de intentar establecer pautas más claras sobre la organización de eventos importantes en Miami Gardens y retrasaron la carrera.

No todo el mundo se dejó influir por las preocupaciones, tal como lo expresó Betty T. Ferguson como tal:

El último elemento sobre las preocupaciones de salud ha sido en gran medida el punto de conflicto para la facción pro-GP de Miami. Es completamente posible que el ruido de un auto de F1 cause daño auditivo, y Scientific American recomendó que los fanáticos vean los deportes de motor con tapones para los oídos y orejeras para evitar daños a largo plazo.

Los autos de F1 se han vuelto 11 decibelios más silenciosos desde que se publicó ese artículo; incluso una caída de 10 decibeles crea la impresión auditiva de que el ruido se ha reducido a la mitad, lo que puede ser la razón por la cual los fanáticos modernos de la F1 perciben que los autos híbridos son tan silenciosos. Pero eso sigue siendo ruidoso, y los residentes de Miami Gardens han argumentado recientemente que los locales podrán escuchar los vehículos a 97 decibeles dentro de un radio de casi tres millas de la pista.

De hecho, la pérdida de audición inducida por el ruido puede comenzar en ese nivel. Cualquier cosa por encima de los 70 decibelios mata las células ciliadas del oído interno y esas células no vuelven a crecer . También se necesita una exposición regular y prolongada a ruidos de más de 70 decibeles (posiblemente 10 años o más) para provocar un daño auditivo significativo. Entonces, aunque ningún niño perderá totalmente la audición como resultado de un evento de carreras de tres días, los residentes de Miami Gardens tienen razón: los locales perderán vellos en el oído interno durante el evento de carreras y los niños más pequeños experimentarán cierto impacto , que es un perspectiva frustrante considerando que este es un evento al que se han opuesto rotundamente.

Desafortunadamente, los contraargumentos realmente no se molestan en tomar eso en consideración. Un escritor opinó en el Miami New Times que los residentes de Miami Gardens deberían, básicamente, superarlo, ya que el Hard Rock Stadium ya alberga eventos ruidosos como conciertos y eventos deportivos que causan contaminación acústica y atascos de tráfico.

Sin embargo, ese autor, como muchas personas en la prensa de deportes de motor, pierde totalmente el contexto aquí. Muchos de estos residentes de Miami Gardens que han rechazado ávidamente la carrera nunca quisieron el estadio en primer lugar . No han querido conciertos ni partidos de fútbol. No han querido esta carrera. Han estado peleando esta batalla desde mediados de la década de 1980, y sus preocupaciones han sido aplastadas desde entonces.

La apelación más reciente de los residentes de Miami Gardens en forma de demanda fue desestimada por el juez del Tribunal de Circuito de Miami-Dade, Alan Fine , quien dictaminó que la carrera continuará. Los niveles de sonido se monitorearán durante la carrera del 8 de mayo y esos datos se enviarán a la corte para su reevaluación en una fecha posterior. Si se puede demostrar que los niveles de ruido son dañinos, es posible que no haya un segundo Gran Premio de Miami. Sin embargo, un pesimista podría argumentar que esta es solo una táctica para continuar poniendo las preocupaciones residenciales en un segundo plano.

Pero esta lucha nunca ha sido por los niveles de ruido o la contaminación del aire. Se trata de comunidades locales que exigen una voz que durante mucho tiempo se les ha negado en las preocupaciones de las grandes empresas. Se trata de la política económica y racial involucrada en determinar que una comunidad de color pueda albergar un evento para un deporte predominantemente blanco. Se trata de una pelea que se ha estado librando durante casi 40 años, una que la prensa tradicional del automovilismo, incluido yo mismo, ha ignorado por completo. Se trata de sentar un precedente para eventos futuros y desarrollar una forma más equitativa de organizar una carrera.

Y se trata de escuchar antes de lanzar nuestras propias opiniones a la blogósfera. Es una lección que muchos de nosotros podríamos soportar aprender.

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