La ventaja más grande del Audi TT 2016 sigue siendo lo bien que se ve

Nov 27 2020
Los lectores de este sitio web desde hace mucho tiempo recordarán que cuando se lanzó hace una década, Jalopnik se anunció al mundo como un lugar que amaba los autos a veces "solo por la curva de un capó". Y en un guiño a las atractivas curvaturas del capó, así como al “patrocinador exclusivo” del sitio en ese momento, su logotipo contenía el concepto Audi RSQ de I, Robot.

Los lectores de este sitio web desde hace mucho tiempo recordarán que cuando se lanzó hace una década, Jalopnik se anunció al mundo como un lugar que amaba los autos a veces " solo por la curva de un capó ". Y en un guiño a las atractivas curvaturas del capó, así como al “patrocinador exclusivo” del sitio en ese momento, su logotipo contenía el concepto Audi RSQ de I, Robot.

Hasta que fui y revisé nuevamente recientemente, pasé más tiempo pensando que el auto era en realidad un Audi TT. Si alguna vez hubo un automóvil que encontré hermoso solo por la curva de un capó, fue ese.

Siempre he sido fanático del TT, especialmente del original , aunque solo sea por su apariencia. No importa los fundamentos de la humilde plataforma Volkswagen Golf del TT, o el rendimiento que nunca lo puso en el nivel superior con otros autos deportivos. Siempre me convenció al final con ese diseño atemporal inspirado en la Bauhaus.

Cada generación de TT estuvo en el mercado durante un período relativamente largo: ocho años cada una. Ahora está de vuelta para una tercera iteración y completamente nuevo este año, basado una vez más en una plataforma Golf. En esta ocasión se trata de la fantástica plataforma MQB que también sirve al Audi S3 y Volkswagen GTI, entre otros. Es más rápido y de más alta tecnología que nunca.

Pero en muchos sentidos, es muy parecido, y eso significa que este TT es más espectáculo que espectáculo.

( Revelación completa: Audi me necesitaba para probar el nuevo TT tanto que me enviaron uno durante una semana con el tanque lleno de gasolina).

Primero saquemos esto del camino. Creo que el nuevo TT es un coche sumamente atractivo.

Como todos ustedes, estaba perplejo cuando debutó, apenas podía distinguir la diferencia entre este y el viejo auto. Ahora puedo, y si bien es cierto que es muy similar, ya no me importa. El TT es uno de esos autos que se ven mejor en persona, y después de ver uno en mi garaje durante una semana, en mi color favorito, nada menos, estoy un poco enamorado.

Hermosas líneas, una carrocería relativamente compacta, una cara más agresiva que los TT anteriores, un perfil limpio y agradable y curvas convincentes en la parte delantera y trasera y en los arcos traseros. Es una victoria para la geometría.

Este es mi ángulo favorito. Como estamos hablando de enamorarse de los coches desde la curva de un capó, echemos un vistazo a este:

Mmmm. Muy agradable.

¿Hemos terminado el diseño ahora? De acuerdo, bien. Porque eso sigue siendo lo mejor del TT. El resto, incluida y más notablemente la forma en que se conduce, es buena, pero ciertamente no de ninguna manera que me convenció en una semana de pruebas.

En los EE. UU., El TT coupé viene en una sola configuración: tracción en las cuatro ruedas quattro con un DSG de seis velocidades y el omnipresente pero sobresaliente motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros del Grupo VW. Ese motor tiene 220 caballos de fuerza o 292 caballos de fuerza en el ajuste TT S; estás leyendo sobre el primero.

Pero con 258 libras-pie de torque disponible, tracción en las cuatro ruedas y un peso en vacío de casi 3,000 libras, el TT puede moverse con sorprendente inmediatez. No es increíblemente rápido, pero la aceleración fuera de línea es excelente y la curva de potencia es agradable y lineal, como un GTI o un S3 o el Golf R. (Por cierto, el TT S tiene la misma potencia nominal que los anteriores. dos, y nadie se queja de que sean lentos).

También hay una buena nota de motor, pero es muy obvio que llega a la cabina a través de Bang & Olufsen en lugar de un tubo de escape.

También tengo que subir su velocidad máxima de 155 mph. No, no traté de hacerlo tan alto; Puede que Texas no sea Virginia, pero no tenía ganas de presionar mi suerte. Lo que me impresionó fue lo cómodamente que funcionará esto, bueno, velocidades que son más aceptables en Alemania que aquí. A pesar de ser pequeño y liviano, el TT hará 80+ en una carretera de peaje de Texas con tanta facilidad como un A6 o un A8.

Hablemos de lo que sucede dentro de la cabina. El TT 2016 se destaca por ser uno de los primeros Audi nuevos con Virtual Cockpit, el grupo de instrumentos combinado y el sistema de información y entretenimiento centrados en el conductor. En resumen, funciona y funciona bien.

Hay una variedad de menús por los que puede desplazarse, desde mapas hasta diagnósticos del automóvil, y los indicadores digitales de velocidad y tacómetro pueden reducirse o ocupar más espacio en la pantalla con solo tocar el botón Ver en el volante. Hablando de esa pantalla, solo es una obra de arte, probablemente la mejor pantalla digital que he usado en cualquier automóvil hasta la fecha.

Tener todas las funciones directamente delante del conductor es un cambio interesante, pero me pareció mejor para mantener la vista en la carretera durante la navegación. Los controles para esto todavía están a la derecha del conductor (o a la izquierda si está leyendo esto con té y galletas), lo que lleva un tiempo acostumbrarse, pero en general, Virtual Cockpit es una victoria.

No puedo decir lo mismo de los controles de aire acondicionado en forma de ventilador de turbina, que se sentían baratos y un poco confusos de operar. El resto de la cabina es elegante, moderna y limpia, aunque quizás un poco demasiado sobria. Estaba realmente impresionado con el volante; contiene una gran variedad de controles en un paquete realmente delgado y conservador.

Sin lugar a dudas, el TT es un controlador sólido con mucho agarre y una dirección ligera y precisa, aunque los bastidores de VW últimamente han estado más desprovistos de sensación de lo que me gusta. Se pegará con fuerza en las esquinas e irá a donde lo apuntes con urgencia. La gente critica el TT por ser "solo un Golf", pero es más como un GTI o un Golf R cargado de aluminio para mantenerlo liviano, por lo que es mucho mejor de lo que se cree.

Y, sin embargo, dejando de lado el hermoso diseño, no es lo que busco en un auto deportivo. Cuando Mike condujo por primera vez el nuevo TT, lo llamó el perfecto mi primer auto deportivo de tus padres . Pensé que era un poco duro al principio, pero después de conducir el coche me di cuenta de que era muy preciso. Realmente no puedes meterte en problemas conduciendo un TT, y eso es lo que más falta en su experiencia de conducción.

Una cosa es tener un hatchback caliente o un sedán deportivo AWD que sea tan equilibrado, imperturbable y suave como el TT. Pero para un automóvil deportivo, un automóvil diseñado para deportes, espero un poco más de ventaja. Quiero poder meterme en un pequeño lío. Cuando puse el TT en algunas carreteras secundarias, quería poder sacar la parte trasera.

Y a pesar de lo bueno que es el DSG de seis velocidades (es una de las mejores cajas de cambios automáticas del planeta), al menos me gustaría tener la opción de remar con mis propias marchas, como solías hacer en un TT.

Cuando conducía el TT por carreteras divertidas, no podía evitar la sensación de que prefería estar en el nuevo Mustang GT o Mazda Miata . Uno es mucho más pesado y el otro mucho menos poderoso, pero ambos son más baratos y considerablemente más divertidos.

Mejor aún, dado que este TT llegó a $ 50,600, preferiría estar en un BMW M235i por casi el mismo precio o menos. Entonces obtendría dos cilindros más, mucha más potencia y velocidad, un manual si lo desea, y todas las payasadas de cola que desea. Y ahora, incluso tiene AWD opcional si también lo necesita. Podría gastar más en el TT S, pero ¿merece la pena?

La experiencia que más disfruté con el nuevo TT fue mirarlo en mi garaje. Solo deseo que la unidad ofrezca un poco más.

Todas las fotos son crédito de Kurt Bradley.

Póngase en contacto con el autor en [email protected] .

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