IndyCar confirma que su chasis de 10 años durará al menos una temporada más

Apr 21 2022
El pasado diciembre se anunció que Dallara continuaría suministrando chasis y componentes al paddock de IndyCar. En ese momento, deduje que esto conduciría a la continuación del chasis DW12 existente durante al menos unos años más.

El pasado diciembre se anunció que Dallara continuaría suministrando chasis y componentes al paddock de IndyCar. En ese momento, deduje que esto conduciría a la continuación del chasis DW12 existente durante al menos unos años más. El miércoles, IndyC ar anunció que el chasis DW12 existente continuaría durante al menos unos años más. El chasis con especificaciones de la serie hizo su debut en carreras en 2012.

El chasis existente continuará funcionando al menos hasta el final de la temporada 2023, lo que significa que todas las carreras de IndyCar durante doce temporadas se habrán corrido con el chasis Dallara DW12. El coche actualmente en su segundo rediseño. Estaba el aerokit de chasis estándar inicial, que fue reemplazado por la era aerokit del fabricante de 2015 a 2018. Desde que comenzó la temporada 2019, todos los equipos se han visto obligados a utilizar el mismo aerokit una vez más. Técnicamente, se agregó el aeroscreen para la temporada 2020, por lo que si cuenta eso, se ha rediseñado tres veces.

Dallara ha estado relacionado con IndyCar como fabricante de chasis durante 27 años y ha sido el único proveedor de chasis para el deporte desde 2003. El chasis anterior, el IR-03, estuvo en juego desde 2003 hasta 2011 antes de que fuera retirado. Con el auto anterior corriendo nueve temporadas, se sentía como si fuera un auto de carreras imposiblemente viejo. El DW12 ya lleva 11 temporadas en su mandato, y todavía queda una más.

A fuerza de que IndyCar pospusiera su nuevo motor de 2.4 litros y transmisión híbrida para la temporada 2024, a Dallara se le ha dado un año más para desarrollar ese chasis de próxima generación. Dado que los equipos ya están probando el nuevo 2.4 litros en el chasis anterior, me hubiera gustado ver todos estos nuevos componentes introducidos poco a poco a medida que se construían. Hubiera sido genial ver el motor de 2.4 litros y/o un chasis de reemplazo para la temporada 2023, con el sistema híbrido retrasado hasta 2024 por sí solo.

Obviamente, Penske tiene en mente lo mejor para el deporte, por lo que no es realmente sorprendente que se esté equivocando al reducir los costos para los equipos. Sin embargo, todavía me pregunto si el automóvil aún puede soportar los rigores de las carreras en 2023, ya que esos mismos equipos continúan siendo más rápidos con cada año que pasa. 

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