Greenwashing en tránsito y algunas posibles soluciones

May 10 2022
Por: Jake Horan En noviembre pasado, los fabricantes de automóviles Subaru y Toyota, en una empresa conjunta, dieron a conocer sus primeros vehículos totalmente eléctricos. El Solterra de Subaru y el BZ4X de Toyota tienen un aspecto general y funcionan casi idénticos entre sí y representan un gran paso adelante en la progresión hacia un futuro electrificado en la industria automotriz.

Por: Jake Horan

En noviembre pasado, los fabricantes de automóviles Subaru y Toyota, en una empresa conjunta, dieron a conocer sus primeros vehículos totalmente eléctricos. El Solterra de Subaru y el BZ4X de Toyota tienen un aspecto general y funcionan casi idénticos entre sí y representan un gran paso adelante en la progresión hacia un futuro electrificado en la industria automotriz.

Crédito de la imagen: Toyota
Crédito de la imagen: Subaru

Estas marcas, dos de los principales fabricantes de automóviles más populares y reconocidos del mundo, ahora venden SUV eléctricos prácticos y espaciosos que la mayoría de los compradores con mentalidad al aire libre serían negligentes si no consideraran comprar. El lanzamiento de estos vehículos es parte de una tendencia mucho mayor en el mundo automotriz de que los vehículos eléctricos, o EV, son el futuro. Casi todos los principales fabricantes de automóviles en los EE. UU. tienen al menos una oferta de EV en su línea. Un futuro eléctrico no es necesariamente una idea nueva, ya que la venta del primer Tesla Model S data de hace diez años. Sin embargo, cada vez más fabricantes de automóviles se están comprometiendo con una línea totalmente eléctrica en los próximos diez a quince años. Lo que es interesante sobre el Toyota bZ4x y el Subaru Solterra en particular es la forma en que se comercializan estos vehículos casi idénticos. En las imágenes de arriba se puede ver en la imagen promocional de la bZ4x,

Dado que el mundo de la tecnología está en constante crecimiento y cambio, incluso con el desarrollo de automóviles eléctricos, no debería sorprender que el consumo de dispositivos electrónicos móviles como teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles esté creciendo a un ritmo nunca antes visto en la historia. Actualmente, a partir de 2021, más del 80 % de la población mundial utiliza un teléfono inteligente u otro dispositivo inteligente. (Lín, 2021)

Crédito de la imagen: StatCounter
Uso de teléfonos móviles desde 1980, crédito de imagen Areppim Información

Esa estadística es a la vez aterradora y fascinante. Es sorprendente que una parte tan grande de nuestra población se haya comprometido a estar más conectada a través de Internet y las redes sociales, pero también es aterrador pensar en todos los desechos que generan estos dispositivos electrónicos que se desechan o se intercambian cada pocos años para dejar paso. para la nueva tecnología. Las baterías de iones de litio, los tipos de baterías que se encuentran tanto en los automóviles eléctricos como en nuestros dispositivos móviles, se agotan con el tiempo. Después de una cierta cantidad de ciclos de carga, las baterías de iones de litio no continúan manteniendo la carga y, a menudo, inutilizan un dispositivo cuando lo hacen. Según un artículo de Jalopnik.com, un escritor del personal que compró un Nissan Leaf por $ 2000 descubrió que el automóvil, que tenía nueve años en ese momento, se quedó con solo un rango de cuarenta y ocho millas en comparación con las 75 a 80 millas originales para las que se fabricó el automóvil. (Brownell, 2020) Es por esta razón que Apple comenzó a desarrollar tecnología que puede monitorear la “salud de la batería” de un dispositivo e informar sobre cuánta vida le queda a un iPhone, iPad o iMac. Con tanto esfuerzo puesto en preservar la vida útil de algo que es bien conocido por ser agotador, el proceso para desechar o reciclar estas baterías debe ser difícil y dañino para el medio ambiente, y lo es.

Uno de los mayores desafíos para el futuro del uso de baterías de iones de litio es el proceso de extracción de los minerales involucrados en la producción de las baterías.

Un artículo de Nature.com declaró; “Extraer las materias primas, principalmente litio y cobalto, requiere grandes cantidades de energía y agua. Además, el trabajo se lleva a cabo en minas donde los trabajadores, incluidos niños de hasta siete años, a menudo se enfrentan a condiciones inseguras”. (Nature, 2021)

El proceso de extracción de las baterías se lleva a cabo en una variedad de lugares, especialmente en las salinas de Chile y Argentina, donde las salinas se inundan y luego se dejan evaporar para exponer el litio. (Volkswagen Group, 2018) En Australia y China, el litio se extrae mediante técnicas de extracción de minerales que a menudo requieren altas temperaturas y, a su vez, un uso bruto de energía. Sin embargo, el problema más publicitado que rodea a las baterías de iones de litio es el proceso de reciclaje. Si bien ya existen métodos desarrollados sobre cómo reciclar las baterías de LI (iones de litio), menos del 5 % de las baterías se reciclan al final de su vida útil. Este es el resultado de la falta de un método rentable y a gran escala para reciclar baterías. Mientras tanto, los productores de baterías se han centrado cada vez más en los últimos años en el diseño de baterías para la longevidad y largo alcance. (Chemical and Engineering News, 2019) El mismo artículo de C&EN señaló que la forma principal en que las baterías de litio se reciclan ahora consiste en fundir las baterías y extraer solo el litio para reutilizarlo, lo que en realidad no suena tan ecológico. amigable. Sin embargo, las cosas están empezando a cambiar. A medida que más y más baterías LI comienzan a acumularse en los vertederos, más y más equipos de investigación e incluso el Departamento de Energía han comenzado a esforzarse más en el reciclaje sostenible de baterías. Aún así, los desafíos detrás de la producción y el reciclaje de baterías de iones de litio se ven eclipsados ​​​​en gran medida por la perspectiva "verde" de los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología, que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”. señaló que la forma principal en que las baterías de litio se reciclan ahora consiste en fundir las baterías y extraer solo el litio para reutilizarlo, lo que en realidad no suena tan ecológico. Sin embargo, las cosas están empezando a cambiar. A medida que más y más baterías LI comienzan a acumularse en los vertederos, más y más equipos de investigación e incluso el Departamento de Energía han comenzado a esforzarse más en el reciclaje sostenible de baterías. Aún así, los desafíos detrás de la producción y el reciclaje de baterías de iones de litio se ven eclipsados ​​​​en gran medida por la perspectiva "verde" de los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología, que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”. señaló que la forma principal en que las baterías de litio se reciclan ahora consiste en fundir las baterías y extraer solo el litio para reutilizarlo, lo que en realidad no suena tan ecológico. Sin embargo, las cosas están empezando a cambiar. A medida que más y más baterías LI comienzan a acumularse en los vertederos, más y más equipos de investigación e incluso el Departamento de Energía han comenzado a esforzarse más en el reciclaje sostenible de baterías. Aún así, los desafíos detrás de la producción y el reciclaje de baterías de iones de litio se ven eclipsados ​​​​en gran medida por la perspectiva "verde" de los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología, que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”. las cosas empiezan a cambiar. A medida que más y más baterías LI comienzan a acumularse en los vertederos, más y más equipos de investigación e incluso el Departamento de Energía han comenzado a esforzarse más en el reciclaje sostenible de baterías. Aún así, los desafíos detrás de la producción y el reciclaje de baterías de iones de litio se ven eclipsados ​​​​en gran medida por la perspectiva "verde" de los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología, que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”. las cosas empiezan a cambiar. A medida que más y más baterías LI comienzan a acumularse en los vertederos, más y más equipos de investigación e incluso el Departamento de Energía han comenzado a esforzarse más en el reciclaje sostenible de baterías. Aún así, los desafíos detrás de la producción y el reciclaje de baterías de iones de litio se ven eclipsados ​​​​en gran medida por la perspectiva "verde" de los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología, que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”. que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”. que habla de una tendencia mucho más grande en el mundo corporativo; “lavado verde”.

Crédito de la imagen: Windex/SC Johnson

Al igual que el término "lavado del arco iris" durante el mes del orgullo que se refiere a la práctica de sacar provecho de la alianza performativa, el lavado verde generalmente se refiere a las empresas que se ponen una fachada de ecologismo y sostenibilidad para generar ganancias y publicidad para sus productos y su modelo de negocio. al mismo tiempo que lleva a cabo prácticas ambientales dañinas detrás de escena o simplemente no cumple con las promesas hechas a los consumidores. La mayoría de las veces, las empresas caen en la trampa del lavado verde a través de sus técnicas de marketing. Dado que los consumidores más educados de hoy en día prefieren a las empresas comprometidas con el medio ambiente, las empresas creen que pueden comercializar no solo sus productos, sino también sus prácticas como "verdes", incluso si son todo lo contrario. El lavado verde, aunque prominente, también es peligroso, porque coloca a los consumidores en un lugar difícil; lidiando con cómo practicar el ambientalismo a nivel personal, sin saber realmente en qué empresas se puede confiar para defender esos mismos valores. Más específicamente, el lavado verde a menudo ocurre cuando las empresas promocionan sus materiales sostenibles, bajas emisiones o uso de mano de obra justa. El investigador Andreas Rasche, de la Escuela de Negocios de Copenhague, ha participado en rigurosos proyectos de investigación que buscan encontrar una respuesta a la pregunta de qué tan efectivos son los "estándares de sostenibilidad" para formar la conciencia pública sobre los problemas ambientales, así como qué tan efectivos son para ayudar a las empresas. dar forma y hacer cumplir prácticas más respetuosas con el medio ambiente.

Los casos de lavado verde en la industria del transporte pueden tener efectos mucho más nefastos que los de cualquier otra industria. Ha habido muchos casos en los últimos años de lavado verde, incluso cuando se han producido grandes avances en cosas como vehículos de cero emisiones y uso de energía renovable en la industria del transporte. Los casos de greenwashing no solo aparecen en la industria automotriz. Las compañías navieras, las líneas de cruceros e incluso las aerolíneas han perpetrado el lavado verde de una forma u otra. Probablemente el caso más publicitado y consecuente de greenwashing revelado en los últimos años ha sido el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen. En el otoño de 2015, se puso en conocimiento del público que Volkswagen, que había estado produciendo vehículos diésel durante décadas y los comercializaba como vehículos "Diésel limpio", había estado haciendo trampa en sus pruebas de emisiones en estos vehículos desde 2009. Básicamente, Volkswagen instaló un dispositivo en sus vehículos TDI (diésel) que produciría una lectura de emisiones limpia cuando llegara el momento de la prueba anual. Sin embargo, fuera del modo que los concesionarios utilizaron para las pruebas de emisiones, se demostró que los vehículos producen emisiones de óxido de nitrógeno significativamente mayores de lo que es legal, en algunos casos el número era 40 veces el límite legal. En un esfuerzo por corregir este problema, la EPA y un tribunal federal obligaron a Volkswagen a recomprar todos los vehículos construidos para hacer trampa en las pruebas de emisiones en un programa de $10 mil millones de dólares. Los propietarios de los vehículos afectados tenían la opción de permitir que Volkswagen volviera a comprar su vehículo TDI a un precio competitivo o les pagaría a los propietarios entre $5100 y $10, 000 para compensar una reducción en el valor de reventa, así como una solución al sistema de trampa de emisiones. (Car and Driver, 2015) Este escándalo, también conocido como Dieselgate, afectó a más de 11 millones de vehículos en todo el mundo y dañó no solo la reputación de Volkswagen, sino que también empañaron el nombre de los vehículos diésel y la industria automotriz en general.

Crédito de la imagen: Volkswagen

Como se discutió anteriormente, las baterías EV no son realmente "ecológicas" en su producción y reciclaje, lo que significa que no son una fuente de energía sostenible. Sin embargo, al igual que los vehículos híbridos de EV, sufren las mismas dificultades ambientales que los vehículos de combustión interna y los EV. Por ejemplo; Los vehículos híbridos aún usan un motor de combustión interna como fuente de energía principal, lo que significa que aún queman gasolina, solo que a un ritmo más lento gracias al uso de baterías de iones de litio integradas en el tren motriz. Autos como el Toyota Prius o el Honda Insight, dos híbridos populares, se benefician de un gran consumo de combustible y, como resultado, son más baratos, pero realmente no hacen mucho para ayudar al medio ambiente, especialmente en comparación con la forma en que se anuncian. Los vehículos híbridos aún producen emisiones de CO2 y solo pueden conducir distancias muy cortas únicamente con energía eléctrica antes de que el motor se encienda. Ser parcialmente eléctrico también significa que eventualmente sus baterías no podrán mantener la carga y necesitarán ser reemplazadas. Lo mismo ocurre con los híbridos enchufables, que cuentan con una mayor autonomía eléctrica pero aún así con un motor de gasolina tradicional.

Crédito de la imagen: Mitsubishi

Fuera de la industria automotriz, el lavado verde existe en las áreas de envío de carga y cruceros, así como en los viajes aéreos. En las industrias de carga y cruceros, ha surgido una nueva tecnología de combustible que se supone que es más eficiente y menos costosa para el medio ambiente que el combustible diesel que se usa actualmente. El gas natural licuado, o GNL, es el combustible que impulsa la mayoría de los buques de carga y cruceros nuevos. Se sospecha que el GNL emite hasta un 99 % menos de azufre y un 85 % menos de dióxido de nitrógeno, y es ampliamente considerado como la fuente de combustible de combustión más limpia. (Cruise Critic, 2020) Si bien el GNL es un gran paso adelante para una industria conocida desde hace mucho tiempo por no estar siempre a la vanguardia del ambientalismo. Sin embargo, el GNL no es un recurso renovable como la energía solar, eólica o hidroeléctrica y, si bien emite significativamente menos que el combustible diesel, todavía produce emisiones de gases de efecto invernadero en un momento en que es fundamental que se reduzcan esas emisiones. Por último, los viajes aéreos a menudo se lavan de verde en una amplia variedad de formas. Cualquier cosa, desde mentir sobre los esfuerzos de sostenibilidad en los aeropuertos hasta engañar a los pasajeros haciéndoles pensar que las aerolíneas usan "Combustible de aviación sostenible" (SAF) más de lo que realmente lo hacen, las aerolíneas suelen ser víctimas del lavado verde corporativo.

La razón principal por la que, en todos los ejemplos anteriores, las corporaciones recurrieron al lavado verde de sus productos es porque tenían algo que ocultar. Había una desventaja ambiental en cada uno de esos productos que, si los consumidores supieran toda la verdad, no estarían tan dispuestos a comprar. Para crear un futuro verdaderamente sostenible y respetuoso con el medio ambiente, debemos dar pasos importantes a nivel internacional para crear pueblos, ciudades y sistemas de tránsito más ecológicos entre los dos. Ahora, como dije anteriormente, no hay duda de que los vehículos eléctricos a batería son el futuro del transporte personal. Con las cifras de ventas de EV creciendo cada año a medida que los precios de la gasolina se disparan, cada vez más personas comenzarán a recurrir a vehículos que son mejores para el medio ambiente y que no requieren gasolina. Con el fin de prepararse para un mayor número de vehículos eléctricos en la carretera, primero debemos invertir en la infraestructura necesaria para respaldar la propiedad de vehículos eléctricos. El acceso a las estaciones de carga en lugares públicos es crucial para diseñar una infraestructura que apoye el estilo de vida de los vehículos eléctricos. Si bien los EV pueden ser excelentes para el viajero promedio, la ansiedad por el alcance es algo muy real para las personas que intentan conducir un automóvil eléctrico largas distancias. Las estaciones de carga ubicadas en lugares como gasolineras, paradas de descanso en autopistas o centros comerciales contribuirían en gran medida a que tener un vehículo eléctrico sea una idea más realista para muchas personas. Muchos lugares en Europa ya han construido suficiente infraestructura EV que en lugares como Francia pudieron vender más de 315 000 EV en 2021, incluidos 174 191 vehículos eléctricos con batería. (InsideEVs, 2022) El acceso a las estaciones de carga en lugares públicos es crucial para diseñar una infraestructura que apoye el estilo de vida de los vehículos eléctricos. Si bien los EV pueden ser excelentes para el viajero promedio, la ansiedad por el alcance es algo muy real para las personas que intentan conducir un automóvil eléctrico largas distancias. Las estaciones de carga ubicadas en lugares como gasolineras, paradas de descanso en autopistas o centros comerciales contribuirían en gran medida a que tener un vehículo eléctrico sea una idea más realista para muchas personas. Muchos lugares en Europa ya han construido suficiente infraestructura EV que en lugares como Francia pudieron vender más de 315 000 EV en 2021, incluidos 174 191 vehículos eléctricos con batería. (InsideEVs, 2022) El acceso a las estaciones de carga en lugares públicos es crucial para diseñar una infraestructura que apoye el estilo de vida de los vehículos eléctricos. Si bien los EV pueden ser excelentes para el viajero promedio, la ansiedad por el alcance es algo muy real para las personas que intentan conducir un automóvil eléctrico largas distancias. Las estaciones de carga ubicadas en lugares como gasolineras, paradas de descanso en autopistas o centros comerciales contribuirían en gran medida a que tener un vehículo eléctrico sea una idea más realista para muchas personas. Muchos lugares en Europa ya han construido suficiente infraestructura EV que en lugares como Francia pudieron vender más de 315 000 EV en 2021, incluidos 174 191 vehículos eléctricos con batería. (InsideEVs, 2022) Las estaciones de carga ubicadas en lugares como gasolineras, paradas de descanso en autopistas o centros comerciales contribuirían en gran medida a que tener un vehículo eléctrico sea una idea más realista para muchas personas. Muchos lugares en Europa ya han construido suficiente infraestructura EV que en lugares como Francia pudieron vender más de 315 000 EV en 2021, incluidos 174 191 vehículos eléctricos con batería. (InsideEVs, 2022) Las estaciones de carga ubicadas en lugares como gasolineras, paradas de descanso en autopistas o centros comerciales contribuirían en gran medida a que tener un vehículo eléctrico sea una idea más realista para muchas personas. Muchos lugares en Europa ya han construido suficiente infraestructura EV que en lugares como Francia pudieron vender más de 315 000 EV en 2021, incluidos 174 191 vehículos eléctricos con batería. (InsideEVs, 2022)

Además de aprovechar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos que ya está creciendo en todo el país, existen otras formas de reducir la dependencia de los vehículos que funcionan con gasolina, al mismo tiempo que se reduce nuestra dependencia de los automóviles, incluso de los vehículos eléctricos, y se abre la opción para sistemas de transporte público más generalizados. En el área de Filadelfia, SEPTA ya hace un gran trabajo al brindar servicio a millones de viajeros y residentes locales en algunas de las áreas más pobladas de nuestra región y, en los últimos años, ha realizado grandes esfuerzos para aumentar la sostenibilidad de sus operaciones. El tren regional ya es una forma súper efectiva para que las personas se desplacen por la ciudad y los suburbios con un costo mínimo para el medio ambiente. Todas las operaciones ferroviarias regionales de SEPTA, así como todas sus líneas de metro, han sido exclusivamente eléctricas durante décadas, lo que significa que sus trenes son efectivamente de cero emisiones. Además, los trenes regionales de SEPTA pueden emprender un proceso llamado frenado regenerativo, en el que el exceso de energía cinética de los trenes que frenan en cada estación se captura y se retroalimenta a los motores eléctricos del tren. Una expansión de los sistemas ferroviarios regionales eléctricos a escala nacional significaría que los residentes de las principales ciudades podrían tener mejores medios para entrar, salir y moverse por la ciudad, y las personas que viven más lejos de las ciudades tendrían opciones más eficientes para llegar a la ciudad o incluso llegar a la ciudad. alrededor de los suburbios más fácilmente y con menos tráfico rodado.

Muchos sistemas de transporte regionales también operan líneas de autobuses regionales. En el caso de SEPTA, han estado reemplazando los viejos autobuses diésel con autobuses híbridos eléctricos desde 2002. Desde 2016, SEPTA ha entregado 525 nuevos autobuses híbridos, lo que significa que más del 90 % de su flota de autobuses está compuesta por autobuses híbridos. En el futuro, SEPTA espera crear una flota de autobuses de cero emisiones para usar tanto dentro como fuera de la ciudad y en los próximos 14 años espera reemplazar toda su flota de autobuses con autobuses totalmente eléctricos. (SEPTA, 2021) Thomas Abdallah es vicepresidente adjunto e ingeniero ambiental jefe de Gestión de Programas de Capital en MTA-New York City Transit, así como profesor adjunto de sostenibilidad en la Universidad de Columbia, quien dijo, en una entrevista en 2018, que la electricidad es el futuro del transporte, específicamente autobuses Dado que los trenes de la MTA ya son completamente eléctricos, los autobuses son el siguiente paso lógico para volverse completamente eléctricos, similar al caso de SEPTA y seguramente muchas más autoridades regionales de transporte a nivel nacional. (Columbia Climate School, 2018). Desde entonces, Abdallah ha seguido enseñando a sus alumnos sobre el transporte y el diseño ecológicos, y continuará dirigiendo la MTA hacia un futuro completamente eléctrico.

Representación del autobús SEPTA eléctrico a batería, crédito de la imagen: Metro Philly

Otra idea de tránsito que ha estado en proceso durante mucho tiempo y aún no ha visto ningún progreso es algo llamado Hyperloop. El Hyperloop fue propuesto por primera vez al mundo nada menos que por Elon Musk en 2013. Este concepto era esencialmente un sistema de tren subterráneo completamente eléctrico que conectaba las ciudades más grandes de los EE. UU. Se esperaba que los trenes diseñados por Musk viajaran alrededor de 760 mph y usaran tecnología de levitación magnética (MagLev) para alcanzar estas velocidades. Si este concepto pudiera producirse, significaría que las personas podrían viajar de Los Ángeles a San Francisco en aproximadamente 35 minutos, lo que representaría un duro oponente para los viajes aéreos. (Inverse, 2022)

Otra alternativa a los sistemas de tránsito ineficientes es realmente un cambio fundamental en la forma en que se planifican las ciudades y los pueblos. Para reducir significativamente la cantidad de automóviles en la carretera, la cantidad de vehículos que producen emisiones y los gastos de transporte de personas, las ciudades y los pueblos deben planificarse para priorizar la accesibilidad para peatones. La accesibilidad para peatones significa que es más fácil caminar por los lugares y que la planificación urbana abarca senderos y carriles para bicicletas seguros que conducen a lugares a los que las personas comúnmente necesitan ir, sin depender tanto del transporte público. El proyecto “Diseño para caminar” tiene como prioridad apoyar los esfuerzos tanto en las ciudades como en los suburbios para revitalizar las áreas diseñadas para automóviles y convertirlas en áreas donde caminar no solo es una opción para que las personas se desplacen, sino una preferencia. El sitio web del proyecto destaca las comunidades de todo el mundo donde el rediseño de las comunidades en torno a la accesibilidad para peatones ha tenido éxito. Ahora, diseñar para la transitabilidad es más que simplemente agregar carriles para bicicletas y cruces peatonales en áreas invadidas por automóviles y autobuses. Diseñar para caminar significa que todas las personas en un área estarán a poca distancia de parques tranquilos y bien diseñados, tiendas locales y calles con poca gente. Estos esfuerzos crean comunidades más seguras, menos pobladas y menos contaminadas donde las personas no necesitan depender de los automóviles o el transporte público para llegar a lugares como la tienda de comestibles o el consultorio médico. Diseñar para caminar significa que todas las personas en un área estarán a poca distancia de parques tranquilos y bien diseñados, tiendas locales y calles con poca gente. Estos esfuerzos crean comunidades más seguras, menos pobladas y menos contaminadas donde las personas no necesitan depender de los automóviles o el transporte público para llegar a lugares como la tienda de comestibles o el consultorio médico. Diseñar para caminar significa que todas las personas en un área estarán a poca distancia de parques tranquilos y bien diseñados, tiendas locales y calles con poca gente. Estos esfuerzos crean comunidades más seguras, menos pobladas y menos contaminadas donde las personas no necesitan depender de los automóviles o el transporte público para llegar a lugares como la tienda de comestibles o el consultorio médico.

Entonces, después de aprender todo esto, espero que te sientas un poco enojado con el mundo corporativo, pero también espero que te sientas esperanzado. Con la esperanza de que haya pasos fáciles de tomar que crearán un mundo menos contaminado, más sostenible y de más fácil acceso. Las acciones que se pueden tomar para combatir el greenwashing no solo están relegadas a organismos gubernamentales o sistemas de transporte regionales. Las personas individuales también pueden marcar la diferencia, de muchas maneras. Los métodos más grandes y obvios para combatir el greenwashing son, obviamente, educarse sobre la práctica. Vaya más allá de lo que le he dicho aquí hoy y busque lavado verde en un área que le interese. Investigue productos y prácticas antes de comprarlos para determinar si cumplen con sus estándares ambientales. Tampoco puede hacer daño a la petición. Solicite a las empresas que dañan el medio ambiente y participan en el lavado verde que den un paso atrás y observen lo que están haciendo y reevalúen dónde se encuentran los valores de sus clientes. Solicite a los gobiernos locales y nacionales que creen políticas que restrinjan el lavado verde y la desinformación corporativa, así como también pídales que aprueben políticas que promuevan el transporte ecológico. Por último, nunca deje de perseguir su propio ambientalismo personal, porque si suficientes personas se detienen y se dan cuenta de las cosas que compran y las empresas de las que provienen, eventualmente el lavado verde será una cosa del pasado. así como solicitarles que aprueben políticas que promuevan el transporte ecológico. Por último, nunca deje de perseguir su propio ambientalismo personal, porque si suficientes personas se detienen y se dan cuenta de las cosas que compran y las empresas de las que provienen, eventualmente el lavado verde será una cosa del pasado. así como solicitarles que aprueben políticas que promuevan el transporte ecológico. Por último, nunca deje de perseguir su propio ambientalismo personal, porque si suficientes personas se detienen y se dan cuenta de las cosas que compran y las empresas de las que provienen, eventualmente el lavado verde será una cosa del pasado.

Trabajos citados:

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