El Smart Crossblade es un prototipo de auto peculiar, raro y legal en la carretera

Apr 23 2022
Una de las mayores decepciones para un entusiasta de los automóviles es cuando ve un tremendo concepto que nunca llega a producción. Es frustrante ver que autos tan buenos nunca salen a la carretera.

Una de las mayores decepciones para un entusiasta de los automóviles es cuando ve un tremendo concepto que nunca llega a producción. Es frustrante ver que autos tan buenos nunca salen a la carretera. En 2002, Smart, de todas las empresas , hizo exactamente lo contrario. Tomó un concepto popular, cambió muy poco al respecto y luego lo puso a la venta. Este es el Smart Crossblade.

Entonces, ¿cómo termina Smart poniendo en producción un automóvil conceptual? En 2001, Smart se presentó en el Auto Show de Ginebra con el objetivo de mostrar a los visitantes hasta dónde podía llegar el concepto Smart. La compañía había estado produciendo automóviles durante algunos años en ese momento, pero todos ellos eran el automóvil urbano City Coupe (Fortwo). Según un comunicado de prensa archivado , Smart quería mostrar cómo su filosofía de "minimizar al máximo" podría aplicarse a diferentes vehículos.

En la feria se presentó el Crossblade Concept. Según Smart, el concepto comenzó como un City Cabrio regular, pero elimina toda la protección contra la intemperie de ese automóvil. Se acabó el techo retráctil, se fue el parabrisas y se fueron las puertas.

Pero esto es más que un Cabrio al que se le ha llevado un Sawzall. El Tridion Cell característico de Smart recibió una forma y una barra antivuelco especiales para el Crossblade. Los paneles de plástico del automóvil también se adelgazaron y remodelaron. Echa un vistazo a los huecos de las ruedas y los parachoques.

Ningún otro Smart tiene ese diseño. Incluso se remodelaron los guardabarros y se agregó una cubierta en la parte superior de lo que normalmente sería el área de carga.

La respuesta del público al Crossblade fue increíble. La gente quería tener en sus manos su propio Crossblade. Y en una rara respuesta de un fabricante de automóviles, Smart decidió poner en producción 2000 de ellos. Según el comunicado de prensa, fue diseñado pensando en la posibilidad de convertirse en un automóvil de calle, y se nota en el modelo de producción.

Smart regresó a Ginebra en 2002 con la versión de producción del Crossblade. Dejó sus ordenadas luces traseras LED en 2001, y en su lugar adoptó las colas y un par de paneles del Cabrio. Pero por lo demás, el automóvil era más o menos el mismo vehículo del que la gente se enamoraba un año antes.

Smart tuvo mucho cuidado al construir el Crossblade. El interior estaba equipado con asientos resistentes al agua y los instrumentos del automóvil recibieron algunos sellos para protegerlos del clima.

Y a diferencia de un Honda Element, puede limpiar este interior con una manguera porque en realidad tiene desagües para eliminar el agua del interior. El sistema HVAC incluso se mantuvo, pero se movieron las ventilaciones desde la parte superior del tablero hasta la parte inferior del tablero para que no se llenaran de agua.

Y si no quiere sentarse en un asiento mojado después de un día de trabajo, estos vienen con una lona guardada en la parte trasera que instaló sobre el automóvil.

En un anuncio que parece perdido en el tiempo, recuerdo haber visto un Crossblade en un lavado de autos para demostrar cuán buena es la resistencia al agua. No puedo encontrarlo hoy, así que si tienes una copia, ¡me encantaría verla!

La potencia de un Smart Crossblade proviene del mismo motor que impulsó el City Coupe y el City Cabrio en ese momento. Es un Mercedes-Benz M160 Suprex triple de 600 cc. Normalmente, estos generan 60 HP, pero para el Crossblade, Smart fue al sintonizador de Mercedes-Benz Brabus para darle una patada adicional de 10 caballos.

Si bien el motor se mueve solo 1,600 libras, aún se necesitan más de 10 segundos para alcanzar las 60 mph . Estos motores también son conocidos por desgastarse antes de las 100,000 millas, lo que requiere una reconstrucción para continuar.

Y sí, el motor está conectado a una transmisión manual automática de seis velocidades que tiene muy pocos ventiladores, incluso hoy.

Este no era un Smart barato. Eran 21.000 € en el lanzamiento, o casi el doble de lo que costaría un Smart City Cabriolet Passion.

Aún así, aquellos que compraron un Crossblade aman absolutamente sus autos. La experiencia de conducir uno no es diferente a esos autos de pista sin techo o tal vez un Polaris Slingshot, pero del tamaño de una pinta con una insignia Smart.

Es más probable que vea un Bugatti Veyron en Estados Unidos que uno de estos. De los 2000 destinados a la producción, no está claro cuántos se vendieron realmente. De todos los que se vendieron, solo unos pocos llegaron a Estados Unidos. Conozco unos cinco o seis de ellos, incluido el Crossblade de 2004 que Doug DeMuro pudo revisar.

Mire el video a continuación, porque brinda más información sobre la construcción del Crossblade de lo que he visto en años.

Ese Crossblade también está a la venta en el Museo del Automóvil Petersen en Cars & Bids . Los he visto vender hasta en $45,000, así que no esperes que sean baratos. Este automóvil actualmente no tiene título, pero el museo señala que un par de los pocos Crossblade en Estados Unidos se han registrado para uso en carretera en algunos estados.

Me alegro de que existan coches así. Si bien falla mucho en la practicidad y es bastante costoso para un Smart, es un gran ejemplo de lo que sucede cuando un fabricante de automóviles sigue adelante con un concepto salvaje. Con suerte, algún fabricante de automóviles está observando y decide poner en producción un concepto popular.

 

 

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