El nuevo Range Rover es todo para muy pocos hombres

Apr 21 2022
Dejemos esto fuera del camino: el nuevo Land Rover Range Rover no es un vehículo para personas como usted y como yo. Es para el jefe de nuestro jefe, si tienen suerte.

Dejemos esto fuera del camino: el nuevo Land Rover Range Rover no es un vehículo para personas como usted y como yo. Es para el jefe de nuestro jefe , si tienen suerte.

El dinero y el estatus son algo que impregna todo el nuevo Range Rover. Era ineludible en mis cientos de millas de conducción y ser conducido en no menos de cuatro Range Rovers diferentes .

A lo largo de mis viajes, no pude evitar notar algo agradable y luego decirme a mí mismo: “Sí, bueno, debería ser agradable. Son 100 y algo mil dólares”. Ellos lo hicieron. Crearon una excelente camioneta, pero por supuesto que lo hicieron, y deberían haberlo hecho. Comienza en más de 100 mil dólares y se puede especificar mucho más allá.

Con eso, pasemos al nuevo Range Rover.

( Divulgación completa : Land Rover me llevó al norte de California, me colocó en dos hoteles muy * muy * agradables y me dio algunos Range Rover diferentes para conducir durante tres días).

Hay un montón de cosas nuevas en el nuevo Range Rover. No se ve drásticamente diferente de su predecesor, y esa es la primera vez que sucede durante un cambio de generación para el Range Rover moderno. Pero debajo de la piel todo es nuevo.

El camión ahora viaja sobre la nueva plataforma MLA-Flex. Eso realmente no le importa al consumidor promedio, pero lo que sí importa es el hecho de que hay dos longitudes diferentes y tres configuraciones de asientos diferentes . Está la distancia entre ejes corta (SWB) de 199 pulgadas y la distancia entre ejes larga (LWB) de 207 pulgadas . La larga distancia entre ejes también significa algo totalmente nuevo para el Big Daddy Range Rover: siete asientos para llevar a sus hijos ricos y sus amigos ricos a las actividades de sus ricos.

El habitáculo del conductor también es todo nuevo. G uno son las pantallas duales, reemplazadas por una pantalla grande de 13.1 pulgadas que no es lenta. El grupo de indicadores sigue siendo una pantalla, igual que desde la actualización de mitad de ciclo del L322 hace 10 años. También es una especie de no laggy. La pantalla de control HVAC del viejo RR ha sido reemplazada por botones hápticos, que son mejores, supongo. Todo es muy simple, mirando al observador casual, y tienes que imaginar que es a propósito. Land Rover conoce a su cliente, y supongo que se dieron cuenta de que las personas que quieren comprar el Range Rover no quieren un montón de pantallas. No los culpo.

Estilísticamente, el mayor cambio en el Range Rover se produce en la parte trasera. Atrás quedaron las luces traseras estilo Altezza que han adornado la parte trasera del Range Rover durante los últimos 20 años. En su lugar hay dos franjas oscurecidas. Son un poco geniales si me preguntas. Me recuerdan a las luces traseras de un Cadillac DeVille de mediados de los 90... en el buen sentido. Al principio parecen un poco demasiado pequeños, pero una vez que te das cuenta de que buscan una especie de bote, mira hacia atrás, tiene sentido. Todo se estrecha alrededor. Es suave como el infierno. Satisfactorio.

Esa suavidad continúa con las manijas de las puertas empotradas. Realmente hacen que el nuevo Range Rover parezca tallado en un bloque de cualquier material costoso. Tienes que asumir que esa era la intención de Land Rover.

Grandes cambios también vienen bajo el capó del nuevo Range Rover. En este momento hay dos opciones de motor ICE: un I6 de 3 litros con turbocompresor, supercargador y sistema semihíbrido de 48 voltios, y un BMW turbo V8 de 4.4 litros.

El I6 genera alrededor de 400 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie de torque. Si eso no te resulta lo suficientemente fuerte, también tenemos una explosión del pasado (más o menos). Land Rover se está despidiendo de su V8 ​​supercargado de 5 litros probado y verdadero. En su lugar está el turbo V8 de 4.4 litros de origen BMW. Esa planta produce 523 caballos de fuerza y ​​553 libras de torque. Con un vehículo que pesa casi 6,000 libras, podría ser el elegido.

El I6 nunca se sintió pesadamente lento, pero cuando estás pagando todo ese dinero por un automóvil, quieres un poco de ese ruido V8, ¿no es así?

[Puedes guardarte las bromas sobre la confiabilidad de tu Range Rover por ahora. Este es un coche nuevo. Yo (y todos los demás en la Tierra) no tenemos idea de cómo se mantendrá mecánicamente.]

Independientemente del motor que elija poner en su Range Rover, la transmisión y las ruedas motrices siguen siendo las mismas. Obtiene una transmisión automática de ocho velocidades que se enruta a las cuatro ruedas al estilo típico de Range Rover. Cabe señalar que más de un par de veces el golpe de la transmisión cambió de marcha un poco más bruscamente de lo que cabría esperar, pero por lo demás fue totalmente suave y no ofensivo. Si eres un poco raro como yo, puedes usar las paletas de la RR para controlar la transmisión, y las palancas de aluminio hacen un buen trabajo. Se sienten y son premium, como todo lo demás en el interior.

Pero de nuevo, debería ser agradable. Como dije antes, conduje/fui conducido en cuatro Range Rover diferentes. Pude conducir tres de ellos: una “Primera edición” SWB de 5 plazas con el V8. Ese llegó a alrededor de $ 172,000. También había un LWB “SE” con siete asientos y el I6, así como el big daddy SV que era un LWB con solo cuatro asientos. Eso cuesta, según el representante de Land Rover, alrededor de $260,000. Eso es mucho.

Hay algunos Range Rover que desearía poder probar, a saber, las variantes EV y PHEV, pero no estuvieron en este evento. Con suerte, en el futuro tendré la oportunidad de comparar otro vehículo que siempre estaré alcanzando para pagar.

Conducir el Range Rover no se parece a nada más en la carretera, y no lo digo como una hipérbole. No es tanto conducir como navegar. Es como si el coche te animara a conducir por la espalda como si estuvieras dirigiendo un barco, y eso está bien. De hecho, está más que bien. Muchos SUV en estos días intentan apegarse a lo deportivo. El Range Rover ni siquiera se molesta, y no debería. Es grande, y es cómodo. Se moverá bastante bien, pero a quién le importa realmente. Tienes un Range Rover, lo que significa que también tienes un Porsche. Y eso va bien en las esquinas.

En línea recta, recorriendo la carretera a gran velocidad, es donde brilla el Range Rover. Simplemente engulle millas y las escupe como si nada hubiera pasado.

Algo más que noté, y tal vez sea porque soy un novato de California, es que las personas simplemente se quitan del camino cuando conduces un Range Rover. Ver uno en el espejo retrovisor es amenazante. Significa que alguien que tuvo que hacer algunas cosas malas para obtener suficiente dinero para pagar un Range Rover está detrás de ti.

Un Range Rover no llega hasta tu parachoques, no avanza hacia tu coche. Se precipita hacia ti. No está cediendo, y es mejor que te quites del camino.

En el interior hay todo tipo de vacas y árboles muertos. Es un lugar encantador para estar, y hombre, oh hombre, huele bien. Es como una especie de biblioteca antigua en una mansión a la que nunca tendrás la oportunidad de entrar . El interior del SV es aún más interesante. Cerámico. Cerámica por todas partes. Nunca había visto algo así, y eso es genial. Todo se siente tan bien. Quieres hurgar y tocar los diferentes materiales. Es una especie de sobrecarga sensorial y un área calmante a la vez. No sé cómo describirlo.

En el lado más práctico de las cosas, si necesita llevar a sus hijos bien vestidos y generacionalmente ricos a la tercera fila de su Range Rover, no tendrá ningún problema. La segunda fila puede deslizarse automáticamente hacia adelante para que entre su joven magnate del petróleo . Cuando él o ella se siente, encontrará un amplio espacio en la tercera fila. Sé que lo hice. Y yo no soy un niño. Lo juro.

En la configuración de cuatro asientos, la segunda fila está a la altura de todas las limusinas de lujo que pueda imaginar. El asiento trasero del lado del pasajero se puede reclinar para el deleite de su corazón, y en el SV una mesa y un portavasos accionado por leva se pueden levantar electrónicamente para lo que sea que los necesite. Al ser una limusina, ¡tiene nevera! Puede mantener su champán y quesos finos tan fríos como sea posible. También funcionará para Lunchables si tiene a su hijo por el día porque la niñera está enferma.

En este punto, probablemente se esté preguntando por qué no he mencionado sus capacidades todoterreno. Hay una buena razón para eso. Ni un solo ser humano que compre este equipo lo derribará más allá de un camino de tierra, y eso es realmente una pena. Es tan bueno yendo fuera de la carretera, hombre. Lo hace muy bien, pero realmente no importa. Hay una miríada de modos y selecciones para hacer que lo sacarán de casi cualquier terreno. Hay una razón por la que este párrafo está justo al lado de los asientos del salón. Ahí es donde el propietario de este automóvil pasará su tiempo: en la carretera, con comodidad. No estarán rebotando alrededor de una colina rocosa con él. Sin embargo, si la ayuda decide llevarlos allí, no habrá problema.

El Range Rover realmente tiene todo lo que podría desear, y mucho menos necesitar. Pero, como se dijo antes. Este coche no es para nosotros. es para ellos

Todo es un poco una cuestión de estatus, ¿no? La gente compra Range Rovers por lo que siente que dice sobre ellos. ¿Podría obtener todo lo que ofrece el RR en un Jeep Grand Cherokee? Probablemente. Pero ese no es el punto. El Range Rover es algo propio. Ha ascendido más allá de las compras cruzadas de automóviles normales (si puede encontrar un automóvil para comprar).

Cuando el Range Rover se presentó por primera vez hace tantos años, estaba prácticamente solo en su búsqueda para perfeccionar la fórmula todoterreno de lujo. Hoy, la historia es muy diferente. Casi todas las marcas premium fabrican un Range Rover de combate, aunque la compañía dirá que son de una clase. Todavía puede haber algo de eso.

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