El motor Jaguar V12 de este MGB GT explotó, por lo que el propietario rediseñó completamente el automóvil sin techo

Pensamos que Mark Sawatsky tenía el cambio de motor del siglo cuando instaló un Jaguar V12 en un MGB GT . El único problema: realmente no funcionó, y luego ese encantador V12 murió. Así que hizo lo que haría cualquier persona sensata: cortó el techo, agregó un Buick turbo de cuatro cilindros, diseñó un nuevo marco de tubo y suspensión, y perfeccionó la aerodinámica usando una simulación por computadora popular entre los equipos de Fórmula Uno.

Ya sabes, como uno lo hace.

El auto de carreras “Pink Panther” de Sawatsky fue construido para correr en las clases de autocross modificadas de la SCCA, donde las cosas están un poco más abiertas a ideas locas como tomar un Jaguar V12 que está ahí y ponerlo en un MGB. Cuando corrió, fue espectacular. Esos ruidos de un gran motor británico salían de este pequeño automóvil británico.

Pero el V12 nunca fue del todo feliz en ese automóvil y finalmente falló, según Sawatsky.

"El V12 y el adaptador de transmisión que utilicé en él no funcionaron bien juntos y el eje de entrada de la transmisión estaba presionando el cigüeñal del motor", dijo Sawatsky a Jalopnik por correo electrónico. "Los cojinetes de empuje del motor se dañaron y se cayeron, lo que redujo la presión del aceite y dañó todos los cojinetes de biela".

Lo peor de todo es que era pesado, que es un pecado capital en un automovilismo que valora la agilidad a través de transiciones rápidas. El automóvil reemplazado por V12 pesaba alrededor de 2500 libras en una clase conocida por los vehículos de peso pluma.

Si no ha realizado un autocross antes, en primer lugar, debería hacerlo, porque es una maravilla dar vueltas alrededor de un automóvil lo más rápido posible a bajo precio y habitualmente ve construcciones locas como esta, esta obsesión por la ligereza vuelve a la inercia. Los objetos en movimiento quieren mantenerse en movimiento en la dirección en la que ya se dirigen. Cuanto más haya de ese objeto (en este caso, su automóvil), más difícil será hacer que ese objeto cambie de dirección. Cuando a tu forma de carrera elegida le encantan los slaloms, el peso es el enemigo final.

Sawatsky primero trató de cambiar el V12 explotado por un motor Ford 5.0 V8 donado al proyecto por un ventilador, al que agregó cabezas de aluminio, una leva de rodillo y una entrada con puerto, pero aún era demasiado pesado. Ese auto pesaba 2.250 libras y la geometría de la suspensión no era buena.

Entonces, Sawatsky quería hacer las cosas bien esta vez y repensar completamente su MGB GT, usando las mismas herramientas de diseño computacional que muchos ingenieros usan para construir autos desde cero.

Lamentablemente para los fanáticos de la forma funky ur-clownshoe del MGB GT, esto significó que el techo tenía que desaparecer. Mantener el peso bajo en el automóvil es otro truco para ayudarlo a manejar mejor los giros rápidos. Esto abrió una lata de gusanos, ya que entonces la jaula simplemente no era lo suficientemente rígida para compensar la falta de techo.

Es una queja común que tengo con el conjunto convertibles-über-alles: quitar techo, perder rigidez. Entonces, sus intentos bien intencionados de girar pueden hacer que algunas partes del automóvil se derrumben antes de que finalmente cambie de dirección, de nuevo, malo para el autocross.

Entonces, se enseñó a sí mismo cómo usar programas de diseño asistido por computadora (CAD) para rediseñar completamente el chasis y la suspensión. El nuevo chasis hecho de tubos de acero DOM pesaba solo 310 libras. Según las cifras de su programa CAD, se necesitarían 12.500 libras de fuerza para girar el chasis un grado, por lo que estaba rígido. Se adquirió un kit de carrocería de fibra de vidrio que amplió el MGB sin GT de Sawatsky en seis pulgadas y cubrió el nuevo chasis.

El rediseño del marco y la suspensión desde cero también le permitió a Sawatsky usar los frenos y montantes más ligeros posibles, lo que a su vez le permitió cambiar de ruedas de 15 pulgadas a ruedas más ligeras de 13 pulgadas. Incorporaba un diseño de suspensión de varilla de empuje (un diseño que se usa con frecuencia en los autos de fórmula) que usaba amortiguadores de motocicleta Ohlins.

Lo siguiente fue averiguar qué motor funcionaría. El Ecotec turboalimentado de 2.0 litros de General Motors cabe en un espacio cúbico de 24 pulgadas y pesa solo 375 libras, por lo que Mark compró un Buick Regal Turbo 2013 completo en una subasta de seguros, arrancó el motor y vendió el resto a un camión de auxilio.

El proceso de rediseño y reconstrucción tomó algunos años, pero el auto final pesaba solo 1900 libras con Mark sentado en él, con un balance de peso casi perfecto que ponía el 53 por ciento del peso del auto en las ruedas traseras. Con solo una suave melodía para hacer funcionar el combustible de carrera VP, el motor generaba 350 caballos de fuerza y ​​375 libras-pie de torque, lo cual es deliciosamente absurdo en un auto tan liviano.

Estaba listo para la temporada 2016, donde Mark dice que hizo más de 200 carreras en autocross, un montón de pases de drag strip e incluso algunas carreras en carretera "sin que se soltara ni una nuez".

Pero todavía no era exactamente de su agrado. Los neumáticos traseros se bloquearon al frenar con demasiada facilidad, y al neumático trasero interior le gustaba levantarse cada vez que giraba y aceleraba. El auto solo terminó en la mitad del grupo en los SCCA Solo Nationals 2016, por lo que Sawatsky se tomó el invierno para reconfigurar algunas cosas.

Aquí es cuando la reconstrucción de Mark se volvió aún más deliciosamente exagerada. Algunos componentes se movieron para una mejor distribución del peso para solucionar los problemas de frenado y patinaje de las ruedas. También hizo que un taller cambiara las relaciones de transmisión de su transmisión para que funcionaran mejor en los recorridos de autocross estilo SCCA Nationals. Luego, Mark contrató a un ingeniero aerodinámico para modelar su automóvil recién rediseñado en CAD y realizar pruebas de dinámica de fluidos computacional (CFD) en él.

El CFD a menudo surge en las carreras profesionales como una forma de minimizar el costoso tiempo necesario para clasificar un automóvil en un túnel de viento. El ingeniero que Sawatsky contrató para trabajar en su humilde auto de autocross incluso pasó a trabajar con un equipo de Fórmula Uno. ("Modificado con la mejor compilación de MGB en Internet" sin duda movió ese resumen algunos niveles).

El trabajo aerodinámico adicional le dio a Mark una larga lista de elementos para modificar.

“Como resultado de las pruebas CFD, realicé cambios en el divisor, los guardabarros delanteros, el parabrisas, la cubierta del motor, el difusor y el alerón”, dijo Sawatsky a Jalopnik. "La computadora predijo una disminución de 1,2 segundos en el tiempo de vuelta en un curso de autocross de 60 segundos".

Esos 1.2 segundos son mucho cuando fracciones de segundo son lo que a menudo separa a los autocrossers de nivel Nacional en la clasificación.

Desafortunadamente, la temporada 2017 no le permitió disfrutar de estos ajustes por mucho tiempo. La transmisión de Sawatsky se atascó en un rodamiento en el primer evento del año, lo que inició una batalla con el taller de transmisión sobre quién fue el responsable de la falla. Entonces, se vio obligado a comprar una nueva transmisión con las relaciones de transmisión que quería mientras tanto para evitar tiempo de inactividad adicional.

El siguiente evento del automóvil fue un viaje de 12 horas desde la casa de Mark en Winnipeg, Manitoba, en Lincoln, Nebraska. El automóvil arrinconó mucho mejor ahora que el aumento de las cargas en las curvas hizo que el motor perdiera presión de aceite, lo que a su vez destruyó los cojinetes de biela en el nuevo Ecotec.

Se adquirió un motor de depósito de chatarra en eBay para llegar a los Spring Nationals en Lincoln solo unas semanas después, junto con un cárter de aceite de carreras en carretera y Accusump para ayudar a mantener la presión del aceite en curvas difíciles. Un diferencial de estilo de embrague ajustable reemplazó al diferencial de estilo Torsen, que también se había roto. Todo este arreglo de thrash valió la pena, ya que terminó tercero en su clase en Spring Nationals.

Pero su aflicción no había terminado. Una condición de overboost hizo explotar el nuevo motor unas semanas después de los Spring Nationals, y aunque pudo reconstruir todo a tiempo para llegar a los principales SCCA Solo Nationals en el otoño, el auto continuó teniendo problemas, como explicó Sawatsky:

Entonces, después de soplar dos motores, una transmisión y un diferencial en un año, 2018 tenía que ser mejor. ¡Simplemente tenía que hacerlo!

En primer lugar, Sawatsky finalmente encontró la fuente de su patinaje interno durante el invierno. Los amortiguadores de motocicleta Ohlin que había usado en el automóvil no permitían suficiente recorrido de la suspensión, lo que hacía que las ruedas interiores se levantaran en las curvas. Entonces, se deshizo del diseño de suspensión de varilla de empuje por completo para uno más convencional que usa amortiguadores Penske en las cuatro esquinas para duplicar la cantidad de recorrido de la suspensión.

El diferencial y las relaciones de transmisión se modificaron una vez más. Un diferencial de deslizamiento limitado estilo Torsen regresó al auto y las relaciones de transmisión se cambiaron una vez más para que solo tuviera que usar la primera y la segunda en los recorridos de autocross de nivel Nacional.

Se contrató a otro experto para analizar la suspensión de Sawatsky, dándole las especificaciones necesarias para optimizar el auto para el dominio del autocross.

“Algunos de los cambios fueron fáciles, como ajustar las configuraciones anti-sentadillas y anti-inmersión, otros cambios fueron más difíciles como agregar una barra estabilizadora trasera y cambiar a una configuración muy diferente de barra estabilizadora delantera”, dijo Sawatsky a Jalopnik.

El automóvil también recibió una nueva capa de pintura rosa fuerte (es la Pantera Rosa, por lo que debería ser muy rosada) y se agregaron piezas más ligeras : un asiento con agujeros perforados para ahorrar peso y piezas personalizadas más livianas de Lexan y Aluminio . Hasta el momento, ha tenido un 2018 más exitoso.

“El auto se sintió muy bien [en Spring Nationals] y no mostró ninguno de los problemas de patinaje o frenado que tuvo el año pasado”, explicó Sawatsky. “Sin embargo, usamos nuestros neumáticos antes del evento real y aún así terminamos a mitad de camino. Cuando llegamos a casa, le puse neumáticos nuevos y establecí la hora más rápida del día en cada evento en el que he estado y soy optimista para los nacionales ".

Hay una falla en el motor que todavía está tratando de solucionar, pero realmente no hay marcha atrás de un proyecto como este en este momento. Estoy seguro de que eventualmente lo resolverá.

Puede mantenerse al día con las espectaculares aventuras del auto de carreras extremadamente rosa de Mark y profundizar en los detalles de esta construcción en Facebook aquí , un hilo de construcción de MG Experience aquí y en YouTube aquí .

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