El dial iDrive seguirá vivo, pero solo en los BMW más grandes

Apr 22 2022
La interfaz iDrive de BMW es como el cilantro: a algunas personas les encanta, mientras que otras creen que sabe a jabón. Pero curiosamente iDrive ha estado ausente en algunos de los modelos más nuevos de la marca, como el Serie 2 Active Tourer.

La interfaz iDrive de BMW es como el cilantro: a algunas personas les encanta, mientras que otras creen que sabe a jabón. Pero curiosamente iDrive ha estado ausente en algunos de los modelos más nuevos de la marca, como el Serie 2 Active Tourer. También parece extrañar el X1. Si pensabas que eso significaba que el disco polarizador no duraría mucho en este mundo, piénsalo de nuevo. BMW simplemente decidió ser un poco más exigente con cuándo y dónde se usa.

Stefan Frick, diseñador de interiores de la marca, dijo a la publicación británica AutoExpress que iDrive vivirá en los vehículos más grandes de la compañía, como el Serie 7 complicado y de aspecto conflictivo   , donde el conductor podría tener dificultades para alcanzar una pantalla táctil:

Por supuesto, BMW fabrica una gran cantidad de vehículos grandes en estos días, desde su último sedán insignia hasta el X7 y el próximo XM , lo que todavía es un poco difícil de creer que realmente esté sucediendo. La compañía es tan buena para incendiar Internet cada vez que publica una representación que sus peores crímenes de diseño apenas permanecen en nuestra memoria colectiva durante más de dos semanas. Eso es probablemente parte de la estrategia.

Como muchos lectores, soy un defensor de los controles físicos. Pero las interfaces basadas en diales giratorios tienden a parecerme demasiado engorrosas, principalmente porque generalmente están vinculadas a listas de desplazamiento con toneladas de elementos de menú que son difíciles de leer e interactuar mientras se conduce un vehículo a gran velocidad. El software de infoentretenimiento moderno contiene tantas capacidades y es tan complejo que encuentro que un dial simplemente no es lo suficientemente versátil o intuitivo para manejar la tarea. De hecho, prefiero usar un panel táctil decente, como el de Acura, sobre la perilla iDrive. Relaté esa opinión a mis compañeros de trabajo de Jalopnik ayer y ni una sola persona estuvo de acuerdo conmigo, lo que llevó a entretenernos 20 minutos en nuestro Slack.

Sin embargo, las pantallas táctiles definitivamente pueden ser molestas desde una perspectiva ergonómica, especialmente en automóviles donde la altura y la posición de la pantalla en relación con el conductor no están bien planificadas. Ese es exactamente el problema de mi Fiesta ST, un coche que inicialmente se fabricó sin pantalla táctil. Esa escotilla es del tamaño de un apartamento asequible de Manhattan y aun así, tocar el panel requiere un alcance distante e incómodo.

El problema de BMW es más que algunos de sus vehículos son demasiado grandes para estirar un brazo en la primera fila sin tener que inclinarse hacia adelante desde el asiento. Mi solución a ese dilema es que la empresa debe fabricar exclusivamente automóviles de tamaño razonable; dicho sea de paso, esa es una de las muchas razones por las que BMW nunca me contrataría para tomar ninguna decisión. Supongo que mantener iDrive solo para los miembros más espaciosos de la lista es el mejor compromiso.

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