Cómo el Koenigsegg Regera de 1.500 HP alcanza las 248 MPH sin caja de cambios

Dec 17 2020
Christian von Koenigsegg es uno de los jefes de fabricantes de automóviles más inventivos y creativos de todos los tiempos. Hace apenas ocho meses, se le ocurrió una idea para su primer superdeportivo híbrido, el Regera, aunque se niega a llamarlo híbrido.

Christian von Koenigsegg es uno de los jefes de fabricantes de automóviles más inventivos y creativos de todos los tiempos. Hace apenas ocho meses , se le ocurrió una idea para su primer superdeportivo híbrido, el Regera, aunque se niega a llamarlo híbrido. Pero a diferencia de todos los demás superdeportivos, este no tiene caja de cambios. ¿Cómo diablos funciona eso?

En el pasado, Koenigsegg ha declarado cuánto le disgusta la energía eléctrica y los sistemas de propulsión híbridos. El One: 1 fue diseñado para competir con superdeportivos híbridos como el LaFerrari y McLaren P1 sin asistencia híbrida. Fue un FU gigante para los automóviles que necesitaban potencia híbrida para alcanzar nuevos niveles de rendimiento.

Pero entonces, hace solo ocho meses, Christian tuvo una idea. Una idea de cómo podría utilizar la energía eléctrica y de combustión interna que es totalmente diferente a cualquiera de sus competidores en el mercado y tiene más similitud con un Honda Accord ( como señala Car and Driver ) que con un Porsche 918.

Koenigsegg construyó un automóvil con una marcha que utiliza energía eléctrica y un motor de combustión interna trabajando en conjunto para crear uno de los automóviles de aceleración más rápida de todos los tiempos. Así es como funciona.

¿Cómo funciona?

El Regera utiliza el turbo V8 de 5.0 litros de Koenigsegg junto con tres motores eléctricos. Funcionan con una batería de nueve kWh y 620 voltios refrigerada por agua, que según Koenigsegg es la batería con mayor densidad de energía jamás creada para un automóvil de producción.

El motor eléctrico en el cigüeñal genera 215 caballos de fuerza (y también actúa como motor de arranque / generador) mientras que los motores eléctricos en las ruedas traseras generan 241 caballos de fuerza cada uno. Esto también permite la vectorización de par entre las ruedas traseras. Vectorización de par real, no accionado por freno.

Las baterías y la unidad de distribución de energía se desarrollaron en conjunto con Rimac, fabricantes del único superdeportivo eléctrico de Croacia (¿por qué no hay más Croacia? Mejora tu juego) . Los motores fueron hechos por YASA , que crea hermosas piezas de pornografía de ingeniería eléctrica. El sistema genera un total de casi 700 caballos de fuerza, lo que según Koenigsegg lo convierte en la configuración eléctrica más poderosa en la historia de los autos de producción.

También tiene un "modo de descarga de batería". Básicamente, cuando finalice su viaje, le dirá al Regera dónde estacionará el automóvil, en casa o en una estación de carga. El Regera se asegurará de que la batería esté completamente descargada antes de que llegue al punto final, lo que significa que estará lista para aceptar una carga. Muy inteligente. Tiene un modo totalmente eléctrico de unas 22 millas.

¿Cuánta potencia total produce?

Dependiendo del combustible que se esté utilizando, el sistema completo genera al menos 1,500 caballos de fuerza y ​​al menos 1,475 libras-pie de torsión combinados.

El sistema completo pesa alrededor de 200 libras más de lo que pesaría un Regera si tuviera un V8 de 5.0 litros y la caja de cambios de siete velocidades de Koenigsegg. Tiene un peso total de 3,589 libras, y ese es el peso húmedo de todos los líquidos y un tanque lleno de combustible.

¿Qué tan rápido es?

Todo el ayuno. El Regera puede alcanzar su velocidad máxima de 249 MPH en menos de 20 segundos. Para comparar, un Porsche 918, otro superdeportivo híbrido, necesita 23 segundos para alcanzar las 186 MPH. Pasa de 93 MPH a 155 MPH en 3.2 segundos. La aceleración de 0 a 60 es el tipo de aceleración fácil (lo hace en 2.8 segundos, que es rápido), a medida que avanza más rápido, la resistencia aerodinámica hace que la aceleración sea más difícil.

Son cifras increíbles.

¿No tiene transmisión?

Eso no es del todo exacto, ya que transmite energía al suelo. Pero no tiene caja de cambios en el sentido tradicional. Solo tiene una transmisión final de 2.85: 1, eso es todo.

¿Cómo funciona realmente?

Ok, toma un bocadillo y prepárate para concentrarte. Tendrá que leer esto varias veces, porque es posible que se vuelva cruzado. Yo hice.

Koenigsegg no quiere llamar a este automóvil híbrido, porque el pensamiento tradicional es que un híbrido es un automóvil que se ve comprometido por el peso y otras deficiencias para que funcione. Koenigsegg quería deshacerse de los compromisos y hacer un automóvil que en realidad sea mejor porque es un híbrido, no peor.

Lo que Koenigsegg ha creado es un nuevo sistema al que llaman Koenigsegg Direct Drive, o KDD para abreviar. En lugar de transmitir potencia a través de una transmisión como una CVT o un embrague doble, el KDD usa una relación para lograr sus objetivos de rendimiento. La ventaja es que las pérdidas normales de alimentar una transmisión con múltiples relaciones se reducen a la mitad. El peso de esa transmisión también se reduce en el automóvil, lo que significa que no hay un compromiso de peso para el sistema híbrido.

A velocidades inferiores a 30 MPH, el Regera funcionará solo con energía eléctrica. A velocidades superiores a 30 MPH, el motor de combustión interna entra en juego gracias a un acoplamiento hidráulico que actúa como un embrague, pero solo se desliza un poquito. La mayor parte del tiempo está bloqueado. Esto suena similar en concepto a un convertidor de par.

Cuando sigues acelerando, el motor se bloquea en la parte trasera engranada y funciona con la energía eléctrica para acelerar hasta la línea roja de 8.250 RPM del Regera, momento en el que va a 249 MPH.

[Christian von Koenigsegg examina la propulsión híbrida por primera vez. Foto: JF Musial]

Los motores eléctricos funcionan en conjunto con el motor para proporcionar llenado de par, vectorización de par y ayudar a proporcionar potencia en los espacios donde el motor podría anhelar una marcha. En teoría, los motores eléctricos han sustituido a la caja de cambios.

Bajo fuerte aceleración, el Regera usará los 670 caballos de fuerza de los motores eléctricos junto con los al menos 800 caballos de fuerza del motor. Al frenar con fuerza o cuando el motor actúa como generador, el Regera puede utilizar hasta 200 caballos de fuerza para la regeneración.

¡Vaya!

En efecto. Es una forma de pensar completamente nueva, aunque eso no debería sorprendernos. Koenigsegg se libera de las mismas restricciones que tenemos los mortales. Pregúntele cómo cree que funciona la gravedad.

© Copyright 2021 - 2022 | unogogo.com | All Rights Reserved